آنچه که نجفی در گزارش ۱۰۰روزه نخواست بگوید!

در سال ۸۴ که دوره مدیریت محمدباقر قالیباف آغاز شد تنها دو خط مترو به صورت ناقص در پایتخت اجرا شده بود. خط یک در شمال تهران از ایستگاه حقانی در اراضی عباس آباد شروع می‌شد و تا شهرری می‌رفت، دیگری خط دو مترو بود که از میدان صادقیه به سمت دردشت در شرق تهران امتداد پیدا می‌کرد و البته خط تهران – کرج که با محاسبه آن، در مجموع حدود ۷۴ کیلومتر مترو بیشتر در شهر نبود. در دوره مدیریت وی خطوط یک و دو مترو تکمیل شد و خطوط سه و چهار و هشت ساخته شد. خط پنج تکمیل شد. تست گرم خط شش انجام شد و بخشی ازخط هفت حتی به بهره برداری نیز رسید.

افزایش بالغ بر هزار تایی تعداد واگن‌ها در ناوگان مترو
در سال ۸۴ کمتر از ۳۰۰ واگن مترو در شهر تهران وجود داشت، اما تا مردادماه ۹۶ تعداد واگن‌های مترو از مرز ۱۳۰۰ واگن گذشت. البته اگر دولت ۱۵۰۰ واگن به مترو تهران می‌داد این ظرفیت وجود داشت که روزانه ۱۰ میلیون مسافر با مترو جا به جا شود و سهم عمده‌ای از سفر‌های شهر با این ناوگان پاک صورت گیرد.

باید به این مسئله اشاره کرد که ۵۰ درصد هزینه مترو بر عهده دولت است که در هزینه‌های زیرساختی باید تامین می‌شد، اما سهمی که دولت به شهرداری در این ۱۲ سال داد خیلی کمتر از این ارقام بود. با توجه به اینکه ساخت هر کیلومتر مترو با واگن‌ها ۲۳۰ میلیارد تومان هزینه دارد، در خطوط سال‌های اخیر کل بودجه‌ای که از سوی دولت در اختیار مترو قرار گرفته، کمتر از ۱۰۰ میلیارد تومان بوده، یعنی با بودجه‌های دولتی کمتر از ۳۵۰ متر مترو ساخته می‌شده، اما در همین شرایط خطوط شش، هفت و هشت مترو ساخته شد و خط سه نیز با ایستگاه‌های متعدد در اختیار مردم قرار گرفت.

خرید و نوسازی بالغ بر ۳ هزار اتوبوس بدون حمایت دولت
همچنین ۱۰ خط بی آر تی احداث شد. علاوه بر این اتوبوس‌های کولردار و اتوبوس‌های دو کابین وارد پایتخت شده تا مردم از دست مینی بوس‌های فرسوده و اتوبوس‌های زهوار دررفته راحت شوند.

خرید و بکارگیری ۲۵۴۴ دستگاه اتوبوس توسط شهرداری تهران از سال ۱۳۸۴ تا پایان ۱۳۹۴، بازسازی تعداد ۵۰۰ دستگاه اتوبوس در سال ۱۳۹۳ و ۲۸۶ دستگاه در سال ۱۳۹۴ بدون دریافت اعتبار و بازسازی تعداد ۶۳ دستگاه اتوبوس برقی درجهت رفاه حال شهروندان درحالی که دولت سهم ۸۰ درصدی اش را دراین حوزه به دست فراموشی سپرده طی این سال‌ها صورت گرفته است.

ایجاد سامانه خدمات دهی به معلولان و جانبازان
اواخر دوره مدیریت شهری محمدباقر قالیباف، پایانه معلولان و جانبازان ایجاد شد. به طوری که در دوره شهرداری قالیباف ۶۲ دستگاه ون در ۳ شیفت کاری و ۷۰ دستگاه اتوبوس مناسب سازی شده تا به ۳۴۰۰ مشترک از مراکز و سازمان مردم نهاد، انجمن‌های خیریه و... خدمات دهی کند. روزانه ۳ تا ۵ دستگاه اتوبوس با میانگین ۴۰ نفر به صورت رایگان فعال بود و تعداد ۵۵ دستگاه اتوبوس نیز به صورت رایگان در اختیارسرویس مدارس استثنایی شهر تهران قرار گرفت.

قرارگیری شهرداری تهران در تراز اول در حوزه هوشمندسازی بین دستگاه‌های دولتی و غیردولتی
در دوران مدیریت جهادی قالیباف بر تهران در حوزه هوشمند سازی پایتخت بیش از ۱۳۰ – ۱۴۰ خدمت ارائه شد که این خودش انضباط کاری و شفافیت مالی را در حوزه ساخت و ساز بالا برد. به عبارت دیگر در این دوره تغییر مدیریت نسل دوم به نسل چهارم یعنی مدیریت دهه ۷۰ میلادی در شهرداری تهران به مدیریت نسل چهارمی یا دهه دومی قرن ۲۱ تبدیل شد تا در این راستا بسترسازی لازم برای کوچک سازی در شهرداری تهران صورت بگیرد. با هوشمندسازی صورت گرفته سیستم می‌گوید که به طور مثال کجا‌های شهر باید نظافت شود و یا کدام قسمت از فضای سبز باید آب داده شود که این مهم نه تنها موجب کاهش قیمت تمام شده می‌شود بلکه کمکی شایان به اداره بهتر شهر و در نهایت شهروندان می‌کرد.

بدون شک در بین دستگاه‌های دولتی و غیردولتی شهرداری تهران در این دوره درخصوص هوشمندسازی در تراز اول ایستاد. به طوری که طبق گزارش وزارت اقتصاد و دارایی از سال ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۷ شهرداری تهران در آیتم صدور پروانه در شاخص هوشمندسازی از رتبه ۱۶۷ به ۲۷ رسیده است.

افزایش دو برابری پل‌ها و تقاطع‌ها
تا سال ۸۴ تهران کلا ۱۵۷ تقاطع شامل پل روگذر و زیر گذر و دسترسی‌ها داشت، اما در پایان دوره مدیریت قالیباف این‌ها به حدود ۳۵۰ تقاطع رسید. یعنی بیش از دو برابر شد. به عنوان مثال فقط در اتوبان امام علی (ع) به تنهایی ۵۷ پل ساخته شد.

 

احداث حدود نیمی از بزرگراه‌های تهران در دوره اخیر مدیریت شهری
محاسبات نشان می‌دهد ۴۳ درصد از بزرگراه‌های شهر تهران معادل ۲۳۱ کیلومتر در یک دهه اخیر ساخته شده است.

مطابق طرح جامع شهر تهران که در سال ۱۳۴۸ تدوین شد، تهران نیاز به ۵۵۵ کیلومتر رینگ بزرگراهی داشت. گسترش تهران در طول ۴ دهه اخیر از یک سو و از سوی دیگر افزایش جمعیت در این کلانشهر نیاز تکمیل رینگ بزرگراهی را در پایتخت بیشتر از گذشته کرده بود. با توجه به نیاز شهر تهران در توسعه معابر و بزرگراه‌ها آمار‌های موجود نشان می‌دهد که از ابتدای تشکیل بلدیه تا شهریورماه سال ۸۴، چیزی در حدود ۳۰۳ کیلومتر بزرگراه ساخته شد که معادل ۵۷ درصد از کل طول بزرگراه‌هایی می‌شود که باید مطابق اسناد بالادستی در تهران ساخته می‌شد.

این در حالی است که اوج اجرای طرح‌های عمرانی و بزرگراه‌سازی در زمان تحریم‌های بین المللی بود در نتیجه تنها راهی که می‌توانست مدیریت شهری تهران را در تکمیل این بخش از طرح‌های عمرانی موفق کند، اتکا به مدیریت جهادی بود. روحیه جهادی بود که باعث شد تا شهرداری تهران در سرعت ساخت پروژه‌های سنگین و بزرگی مانند امام علی (ع)، صدر، شهید زین‌الدین و... رکورد‌های بی نظیر بین‌المللی را به ثبت برساند.

احداث تمامی تونل‌های شهری پایتخت در ۱۲ سال اخیر
امروز بالغ بر ۲۴ کیلومتر تونل تنها مخصوص حمل و نقل خودرو در تهران داریم که همه این‌ها از سال ۸۴ تا مرداد ۹۶ ساخته شده است. البته تونل رسالت تنها تونلی بود که کلنگ احداث آن در این بازه زمانی به زمین خورده نشد، اما تا سال ۸۴ حتی ۵۰ ددرصد هم پیشرفت نداشت که در این دوره ساخته و به بهره برداری رسید. لازم به تاکید است این ارقام به جز تونل‌های مترو، آب‌های سطحی و تاسیسات است.